成都贝雷片支架常用指南「贝雷科技」

ZB200钢桥与321钢桥贝雷片主要区别在哪？

1、321钢桥贝雷片净车道宽为3.7米，200钢桥净车道宽有两种：标准宽为4.2米（方便特种车辆通行）； 　　 

2、采取加强弦杆间的接头与桁架间的接头错开布置，减小因销孔间隙引起的非弹性变形，并采用预拱的方法，大大减少桥梁跨中竖向挠度。321钢桥不能采用此方式布置，在整桥挠度上比200钢桥要大。 　　 

3、螺栓连接构件采用导向套***固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了钢桥的安全性。 　　 

4、200抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高钢桥的整体稳定性。 　　

 5、200钢桥的水平支撑架与桁架片之间是跨接固定，这样可保证整桥没有侧弯，整桥架好后并带预拱度。 　　

 6、钢桥构件较少便于装拆、运输，储存方便。 　　 

7、在大跨径情况下其“321”钢桥在用钢量上明显超过200钢桥。“321”钢桥组合形式为：三排单层加强型，其重量为：57.2吨。而200钢桥组合形式为：双排单层加强型，其重量为：54.8吨，比“321”钢桥节省钢材2.4吨，其钢桥贝雷销净车道也增加到4.2米，方便车辆的通过。 　　 

8、在需要通过特种载荷时，“321”无法承担，而200钢桥，可通过大载荷为单车荷载60吨。

地铁専用钢支撑如何选择？

地铁専用钢支撑的正确选择，是高质量完成地铁铺设的关键。那么究竟应该如何正确的选择地铁専用型钢支撑呢？

1.専业性    

    “専业的才是好的”这是一条亘古不变的真理，评价其产品好不好，首先要看其厂家够不够専业。因为充分了解生产的过程及各个环节的具体需求，所以我们的设备更加切合实际，更能确保生产过程安全、。 

2.适用性  

      地铁钢支撑千千万，但不是所有的都符合自己的实际厂况。不同的土地状况，不同的产品性能，对地铁専用钢支撑的要求是不一样的。所以，在型号选择、零部件搭配等方面必须从自己的实际状况出发。只有做到这一点，才会让今后的生产事半功倍。我厂针对这一情况，特别提出可由客户定制的生产模式，针对每一位客户的现实情况量身为其打造专属的设备，还定期派遣技术人员采集各项指标、参数，帮客户***和维护设备。

在我国，装配式钢桥得到了很大开展，并于1965年定型消费。现在贝雷桥除了作为战备钢桥外，曾经遍及应用于抢险救灾、交通工程、市政水利工程、危桥加固等方面。就有很多的贝雷桥用于抢险救灾，贝雷桥对立震救灾物资前运、伤员后送及大众撤离起到了较为关键作用。

　　我国采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器件可架设这种桥梁构件也很多用作施工支架或塔架。因为运用中常常呈现大跨度的问题（超越63米），以及双车道大跨度问题，専家们又研讨推出了450型，能够到达91米的单跨跨度。